Ngano nga ang mga salakyanan sa Japan naggamit og ubos nga viscosity nga lana?

【 Master Bang 】 Nganong ang mga sakyanan sa Japan naggamit ug ubos nga viscosity nga lana?

Sa tibuuk nga kasaysayan sa awto, ang pagsaka sa industriya sa awto sa Japan tukma nga gibase sa duha nga mga kinaiya sa mga produkto niini: barato ug episyente sa enerhiya. Uban niining duha ka punto, ang mga sakyanan sa Japan anam-anam nga nakaabot sa kinapungkayan sa halin sukad sa 1980s.

Busa, ang mga Hapon nga mga tawo sa sakyanan, nga gusto sa pagbuhat sa mga butang sa hilabihan, nakahukom sa pagpatuman sa "pagdaginot sa gasolina" hangtud sa katapusan, lakip na ang pagpalambo sa ubos-viscosity, high-efficiency lana. Karon, kita moabut ug lawom nga pagkalot, nganong ang mga Japanese nga mga sakyanan naggamit sa ubos nga viscosity nga lana ~

Unsa ang epekto sa lana sa konsumo sa gasolina

1

Ang ubos nga viscosity nga lana makapakunhod sa resistensya sa paglihok sa makina

Ang ubos nga viscosity oil makapakunhod sa friction resistance tali sa mga component, nga mao, ang operating resistance sa sulod sa makina.

2

Lahi nga tulin, mubu nga viscosity oil fuel saving effect lahi

Daghang mga tiggama ang naghimo sa mga eksperimento sa ubos nga viscosity nga lana, ug ang mga resulta nakit-an nga ang pagkunhod sa internal nga pagdagan nga pagsukol sa makina makadaginot sa sugnod.

Bisan pa, ang lainlaing mga bahin sa makina sa lainlaing mga tulin, ang panginahanglan alang sa viscosity sa lana dili parehas, alang sa gamay nga gidaghanon sa mga bahin, ang ubos nga viscosity nga lana dili kinahanglan nga labi ka maayo, ug bisan adunay pipila nga mga epekto.

3

Ang ubos nga viscosity nga mga lana mao ang labing episyente sa sugnod sa adlaw-adlaw nga paggamit

Ang mga resulta sa eksperimento nagpakita nga sulod sa range nga 1000 ngadto sa 3000 RPM, ang low-viscosity nga lana adunay pinakagamay nga side effect ug ang labing klaro nga fuel saving advantage, ug gikan niini nga range, ang fuel saving effect dili kaayo klaro.

Unsa ang mga kinaiya sa ubos nga viscosity Japanese nga mga sakyanan

1

teknolohiya sa VVT

Ang mga makina sa Hapon kanunay nga nailhan tungod sa ilang kasaligan ug pagtipig sa gasolina, nga siyempre dili mabulag gikan sa suporta sa teknolohiya sa VVT.

Ang makina sa VVT lahi sa kinatibuk-ang makina, una sa tanan, ang disenyo sa sirkito sa lana labi ka partikular, tungod kay kung ang pag-adjust sa pag-abante sa balbula ug paglangan sa Anggulo, ang operasyon nahuman pinaagi sa promosyon sa lana.

Aron masiguro nga ang VVT makatrabaho sa tukma sa panahon ug tukma nga paagi, ang VVT nga makina adunay taas kaayo nga mga kinahanglanon alang sa fluidity sa lana.

Kung ang oil viscosity taas kaayo, kini maghimo sa makina nga VVT nga trabaho nga malangan, mao nga ang makina nga adunay variable nga timing valve kinahanglan nga mogamit sa ubos nga roll resistance ug taas nga dagan sa lana. Niining paagiha, ang 0W-20 nga lana nahimong una nga kapilian nga girekomenda alang sa mga awto sa Hapon.

2

Taas nga katukma nga sangkap

Ang automotive camshaft mao ang engine working pressure mao ang pinakadako nga mekanismo, ang working state mao ang sliding friction, running resistance medyo dako, ang camshaft processing accuracy makaapekto sa engine performance ug power output, mao nga kini nagkinahanglan sa usa ka taas kaayo nga pagproseso nga katukma.

Ang mga tiggama sa awto sa Japan pinaagi sa teknolohiya sa pagproseso sa katukma aron pagtratar sa camshaft journal nga hapsay sama sa usa ka salamin, labi ka hapsay nga nawong sa journal sa viscosity sa mga kinahanglanon sa lubricating nga lana kaayo nga pagkunhod.

3

Ang makina naglihok sa mas ubos nga temperatura

Ang optimized nga disenyo sa Japanese nga sakyanan naghimo sa makina sa usa ka ubos nga temperatura, nga mao ang labing importante nga kondisyon alang sa paggamit sa ubos-viscosity lana.

Beijing usa ka oil research institute technical team pinaagi sa driving test, usab sa gikusgon nga 100 kilometros kada oras, ang oil pan oil sa Japanese ug Korean nga mga sakyanan nagpakita nga ang temperatura mas ubos pa kay sa temperatura sa Volkswagen nga sakyanan, ang Japanese nga sakyanan. ubos pa kay sa 90 ° C, ang Volkswagen sakyanan mao ang duol sa 110 ° C.

Pinaagi sa eksperimento, kini mao ang mihinapos nga ang makina operating temperatura mao ang ubos nga mao ang gamut nga hinungdan sa Japanese sakyanan makagamit sa ubos nga viscosity lana, ang mga Hapon ug ang daan nga Volkswagen makina sa tinagsa paggamit sa viscosity sa 5w20, 5W40 lana, ang makina operating temperatura sa 90 ° ug 110 ° ang oil viscosity index susama gihapon, ang epekto sa panalipod sa lubrication maayo.

Ang ubos nga viscosity nga lana padulong sa tumong sa pagdaginot sa enerhiya ug pagdaginot sa sugnod, ug dugay nang nabalaka ug gitun-an sa Japanese Ovens;

Ang ubos nga viscosity nga mga lana kasagaran naggamit sa hingpit nga sintetikong base nga mga lana nga adunay mas taas nga kalig-on ug gisagol sa espesyal nga naugmad nga mga additives.

Ang low-viscosity nga mga lana kinahanglang ipares sa high-precision nga mga component sa makina;

Bisan pa, wala girekomenda nga buta nga usbon ang ubos nga viscosity nga lana aron makatipig sa gasolina, nga kinahanglan nga magkalainlain sa awto. Pagpili sa lana sa sakyanan, angay alang sa labing importante!